6 marca 2013
Na b
udowie nowej przeprawy kontynuowane są roboty drogowe związane z umacnianiem wyspy oraz prace mostowe na prawo i lewobrzeżnych estakadach mostu.
Wykonawca nowego toruńskiego mostu w ostatnich dniach lutego wykonał wykopy pod nawierzchnię ulicy Szosa Lubicka. W najbliższym czasie na placu Daszyńskiego ruszą pozostałe prace związane z wykonaniem nawierzchni jezdni, oznakowaniem, oświetleniem i ekranami akustycznymi. W przejściu podziemnym w ciągu ulicy Rypińskiej, na którym trwa betonowanie gzymsów, do wykonania pozostało jeszcze oświetlenie i nawierzchnia przejścia.
Budowniczowie wykonali stalowe ścianki szczelne ze środków pływających, które stanowią osłonę przed nurtem Wisły. Po zamontowaniu stalowej konstrukcji łuku, w następnej kolejności Wykonawca rozpocznie prace związane z wykonywaniem pomostu, zainstaluje oświetlenie, iluminację i oznakowanie.
Na wiadukcie nad linią kolejową w najbliższym czasie wykonana zostanie izolacja i nawierzchnia jezdni. Obecnie trwa tam piaskowanie podpór, zbrojenie płyt przejściowych oraz roboty związane z montażem odwodnienia obiektów.
Na estakadach dojazdowych do nowego mostu trwa betonowanie płyty pomostowej. W następnej kolejności Wykonawca będzie wykonywał izolację, nawierzchnię jezdni i oznakowanie. W obrębie Estakady Żółkiewskiego zrealizowane będzie podwieszenie płyty pomostu do kolejnego pylonu, oświetlenie, iluminacja, oznakowanie i nawierzchnia jezdni. Ostatnim etapem będą roboty wykończeniowe.
Warto wiedzieć:
W minionym tygodniu na budowie nowego mostu w Toruniu zużyto 895m3 betonu i 185 ton stali zbrojeniowej. Na budowie pracowało 378 osób i 108 sztuk ciężkiego sprzętu budowlanego.
Napisane w Most w Toruniu
28 lutego 2013
Centrum Unijnych Projektów Transportowych pozytywnie zweryfikowało wniosek dotyczący przedłużenie terminu ukończenia budowy mostu drogowego w Toruniu.
W styczniu tego roku Miejski Zarząd Dróg w Toruniu złożył do Centrum Unijnych Projektów Transportowych w Warszawie – instytucji, która jest stroną umowy o dofinansowanie – wniosek o weryfikację aneksu dotyczącego przedłużenia terminu realizacji inwestycji pn. „Budowa mostu drogowego w Toruniu wraz z drogami dojazdowymi”.
MZD wnioskował o to, aby wykonawca zakończył budowę do 1 grudnia 2013 r. CUPT zweryfikował przesłane dokumenty. W swojej odpowiedzi Centrum poinformowało, że przedstawiony stan faktyczny tj. niski poziom wody w Wiśle, bez wątpienia jest okolicznością uniemożliwiającą zrealizowanie określonych prac w terminach przewidzianych kontraktem. „Dlatego zmiana łączącej strony umowy w zakresie czasu na ukończenie jest dopuszczalna i uzasadniona” – czytamy w piśmie.
Opinia ta stanowi dla MZD podstawę do zawarcia aneksu dotyczącego terminu zakończenia robót budowlanych.
Budowa mostu drogowego w Toruniu to obecnie największa inwestycja realizowana na terenie regionu i Torunia. Jej zaawansowanie rzeczowe osiągnęło około 80%. Codziennie na budowie pracuje około 400 osób i ponad 100 sztuk sprzętu ciężkiego. Najważniejszą toruńską inwestycję realizuje, jako generalny wykonawca, konsorcjum firm Strabag sp. zoo i Strabag AG.
Napisane w Most w Toruniu
28 lutego 2013
Na lewym brzegu Wisły, n
a terenach zalewowych (dawne ogródki działkowe) dobiegają końca prace nad żelbetową płytą pomostu jezdni prawej estakad. To ostatni, po wykonanej uprzednio konstrukcji stalowej, element nośny estakady, która docelowo będzie mieć 833 m długości i 11,5 m szerokości. Aby całkowicie zakończyć roboty związane z betonowaniem tego elementu należy jeszcze wykonać prace na odcinku około 35 m.
W następnej kolejności rozpoczną się prace wykończeniowe polegające na wykonaniu izolacji, krawężników, nawierzchni, barier i balustrad, oświetlenia i odwodnienia. W tym samym czasie prace betoniarskie rozpoczną się na jezdni lewej estakady lewobrzeżnej.
Roboty te to nie wszystko co dzieje się na zlokalizowanym na lewym brzegu placu budowy. Zakończono już praktycznie prace przy przejściu podziemnym, które będzie się znajdować w ciągu ul. Rypińskiej. Wykonano płytę denną, ściany oraz jego strop. Przy jego budowie zużyto około 43 ton stali zbrojeniowej i 459 m3 betonu konstrukcyjnego.
Dobiegają również końca prace przy budowie wiaduktu kolejowego. Zaawansowanie prac na tym obiekcie osiągnęło 85%. Do tej pory wybudowano 8 podpór. Wykorzystano przy tym 140 ton stali zbrojeniowej i 1,6 tys. m3 betonu konstrukcyjnego. Ponadto wytworzono i zamontowano 390 ton konstrukcji stalowej.
Napisane w Most w Toruniu
22 lutego 2013
Wykonawca nowej toruńskiej przeprawy zmaga się z zimową aurą. Wykorzystując każdy pogodny dzień, budowniczowie kontynuują prace drogowe i mostowe w obrębie inwestycji.
Warunki pogodowe w ostatnim miesiącu były sporym utrudnieniem dla Wykonawcy nowego mostu, który z powodu dużych mrozów musiał wstrzymać prace drogowe. W oczekiwaniu na lepszą pogodę, skupiono się na robotach mostowych prowadzonych na prawo i lewobrzeżnych estakadach. Po zastosowaniu domieszek chemicznych do betonu oraz ścisłego przestrzegania procedur technologicznych, możliwe było betonowanie płyty nośnej estakad, ścian oraz stropu murów oporowych w ujemnych temperaturach.
Wykonawca, gdy pozwalały mu warunki atmosferyczne, realizował prace z zakresu robót drogowych. Wykonano wykopy pod konstrukcje jezdni na ulicach Szosie Lubickiej i Żółkiewskiego. Na moście głównym montowano, szalowano i zbrojono izbicę, czyli konstrukcję zabezpieczającą filary mostu.
Na estakadach i łącznicach prawobrzeżnych demontowano szalunki filara, montowano kolejne stalowe elementy konstrukcji, szalowano i zbrojono płytę ustroju nośnego konstrukcji nośnej. Na Estakadzie Żółkiewskiego zbrojono i deskowano ustrój nośny estakady.
Warto wiedzieć:
W minionym tygodniu na budowie nowego mostu w Toruniu zużyto 100 m3 betonu i 125 ton stali zbrojeniowej. Na budowie pracowało w sumie 375 osób mając do dyspozycji 151 sztuk ciężkiego sprzętu budowlanego.
Napisane w Most w Toruniu
15 lutego 2013
Budowa nowego mostu jest najbardziej wyczekiwaną inwestycją w Toruniu. Budowa toruńskiego mostu budzi ogromnie zainteresowanie mieszkańców miasta. W odpowiedzi na liczne pytania osób zainteresowanych przebiegiem budowy mostu, odpowiadamy na te najczęściej pojawiające się w ostatnim okresie.
Czy betonowanie może odbywać się w ujemnych temperaturach?
Tak, może odbywać się po zastosowaniu domieszek chemicznych do betonu i co najważniejsze, przy ścisłym przestrzeganiu procedur technologicznych, przewidzianych dla betonowania w ujemnych temperaturach.
Czy mróz nie utrudnia robót prowadzonych w nurcie Wisły? Jakie prace Wykonawca realizuje przy obecnych warunkach pogodowych?
Mróz i zjawiska lodowe, jak chociażby śryż czy kra, bardzo mocno utrudniają prowadzenie jakichkolwiek robót w korycie rzeki. Chwilami uniemożliwiona jest żegluga w rejonie placu budowy. Mimo wszystko Wykonawca dostarczał materiały i sprzęt na wyspę, gdzie zamontowano elementy pomostu. Gdy pogoda sprzyja, kontynuowane są roboty związane z umocnieniem wyspy.
Jak są zabezpieczane przed korozją elementy stalowe mostu i na ile lat jest oceniana ich wytrzymałość?
Elementy stalowe mostu zabezpieczane są systemem powłok antykorozyjnych. Trwałość takiego zabezpieczenia przewidziana jest na co najmniej 25 lat.
Jak sztuczna wyspa zabezpieczona jest przed rozmywaniem?
Sztuczna wyspa w celu ochrony przed bezpośrednimi oddziaływaniami rzeki została umocniona po obwodzie stalową ścianką szczelną oraz od zewnątrz materacami kamiennymi (kosze wypełnione kamieniem polnym lub łamaną skałą). Na ułożonych uprzednio wokół wyspy materacach kamiennych ułożono górną niezwiązaną warstwę kamieni o grubości 1 m. Następnie całość zasypana została piaskiem do istniejącego poziomu dna Wisły.
Napisane w Most w Toruniu
Znajdź nas na: