Most w Toruniu

Na placu budowy ustawiono prawie 50 – metrową wieżę montażową, za pomocą której zostały podniesione 2 części łuku, które są przygotowywane do montażu. W minionych tygodniach szykowano również podłoże pod kolejne odcinki jezdni, ustawiono krawężniki i plantowano tereny zielone.

W zakresie prac drogowych wiele zmian zaszło w odcinku Trasy Wschodniej. Wykonano tam podbudowę z kruszywa, zagęszczono podłoże pod konstrukcję drogi oraz ustawiono krawężniki kamienne. Na ul. Rypińskiej i Kmicica wykonano podbudowę z kruszywa łamanego oraz plantowano skarpy i zieleń drogową.

Na moście głównym szalowano i zbrojono filar środkowy podpory nurtowej, przygotowywano i układano kosze gabionowe wokół wyspy. Na placu do montażu i scalania wybudowano prawie 50 – metrową wieżę montażową, specjalnie przystosowaną do połączenia dwóch części łuku. W kolejnym etapie, ważące ponad 2 tys. ton, zespolone części łuków trafią na barki, a z nich przęsła będą montowane na podporach. 15 listopada nastąpi montaż starterów na wezgłowiu podpory nurtowej, który stanowi jeden z elementów przygotowawczych do montowania przęseł na podporze.

Na Estakadzie Żółkiewskiego montowano łożyska na podporach oraz wykonywano konstrukcję stalową na rusztowaniu przejazdowym nad torami. Na estakadach i łącznicach prawobrzeżnych montowano szalunki, zbrojenia, łożyska, betonowano i pielęgnowano wykonane betonowe płyty ustroju nośnego, a także szalowano, zbrojono i betonowano belki podwalinowe. Na estakadach lewobrzeżnych malowano konstrukcje i blachy nadłożyskowe, szalowano, zbrojono i betonowano płyty ustroju kolejnych sekcji estakad.

W tunelu zbrojono i betonowano strop, układano izolację na ścianach i przygotowywano powierzchnię płyty dennej pod izolację kap chodnikowych.

W minionym tygodniu na budowie nowego mostu w Toruniu zużyto 470m³ betonu i 40 ton stali zbrojeniowej. Na budowie pracowały w sumie 403 osoby mając do dyspozycji 151 sztuk ciężkiego sprzętu budowlanego.

Już wkrótce mieszkańcy będą mogli osobiście przyjrzeć się postępom prac na budowie toruńskiego mostu. Osoby zainteresowane inwestycją będą miały szansę na zobaczenie jej z bliska.

W sobotę, 24 listopada 2012 r. budowa mostu będzie dostępna dla wszystkich osób zainteresowanych postępami prac. W programie przewidziano prezentację na temat inwestycji, rozmowy z przedstawicielami Miejskiego Zarządu Dróg, Generalnego Wykonawcy oraz Inżyniera Projektu.

– Uczestnicy wycieczki przejdą teren budowy od ul. Winnica aż do nadbrzeża Wisły. Jest to odcinek około 600 metrów – mówi Elżbieta Koncka, z firmy Link PR, organizator spotkania konsultacyjnego. – Będzie można nie tylko zwiedzić plac budowy, ale także porozmawiać
o inwestycji z osobami związanymi z jej realizacją – dodaje Koncka.

Na budowę wejdzie około 120 osób. Uczestnicy spotkania zostaną podzieleni na cztery trzydziestoosobowe grupy. Zwiedzanie mostu rozpocznie się o godzinie 9.00 i potrwa do godziny 13.30. O wejściu na budowę decyduje kolejność zgłoszeń. Przed wejściem na budowę każdy uczestnik spotkania zostanie przeszkolony z zakresu BHP, otrzyma kamizelkę i kask ochronny. Po wycieczce, wszyscy otrzymają materiały informacyjne oraz pamiątkowy kubek z wizerunkiem mostu.

Zgłoszenia prosimy kierować drogą mailową most@linkpr.pl

lub telefonicznie (22) 331 72 90

Szczegóły na profilu inwestycji na Facebooku!

Organizator: Link PR

Współorganizatorzy: Miejski Zarząd Dróg w Toruniu; Generalny Wykonawca: Konsorcjum firm: Strabag Sp. z o.o. Strabag AG i Hermann Kirchner Polska Sp. z o. o.; Inżynier Projektu: Konsorcjum firm: DHV Polska Sp. z o. o. i DRO-KONSULT Sp. z o. o.

Trwa podnoszenie i scalanie pierwszego łuku toruńskiego mostu. Po wciągnięciu go na wysokość około 30 metrów łukami zajmą się spawacze .  

Na  placu do montażu i scalania łuków stanęła prawie 50-metrowa  wieża montażowa. To na nią ważące ponad 2 tys. ton dwie części łuku są wciągane i przygotowywane do połączenia. Konstrukcje podnoszone są z prędkością 6 m na godzinę.

Co chwilę trzeba sprawdzać ich stan i naprężenie lin. Łuki zostaną wciągnięte na wysokość ponad 30 metrów.

– Będzie pewien moment przestoju. Nastąpi to około 2 metrów przed docelową wysokością, żeby można było dokładnie przyciąć, a potem precyzyjnie zespawać te dwie części łuku – wyjaśnia Zbigniew Szubski, z-ca dyrektora kontraktu z ramienia firmy Strabag.

W następnym etapie zespolone łuki mają trafić na barki, które przypłynęły z Holandii. To z nich elementy będą montowane na podporach.

– Przygotowany łuk, przez przeprowadzenie na nim odpowiednich czynności, zaczniemy transportować, naprowadzać w miejsce docelowe, na podpory stałe mostu – dodaje Lesław Milewski, dyrektor kontraktu.

Samo przewiezienie konstrukcji z brzegu na środek rzeki zajmie ponad dwie doby.
Z uwagi na to że toruński most posiadać będzie 2 przęsła – Powyższa operacja będzie powtórzona 2 krotnie.

Warto wiedzieć:

Nową przeprawę przez Wisłę cechuje rekordowa rozpiętość przęseł stalowej konstrukcji. Każde z nich będzie miało po 270 m długości i 50 m wysokości. Są to najdłuższe stalowe przęsła mostu łukowego w Polsce! Na potrzeby realizacji toruńskiej inwestycji zespół specjalistów opracował innowacyjny sposób montażu scalonych uprzednio przęseł. Gotowe łuki mostu o łącznej masie ok. 5,5 tys. ton zostaną zwodowane na specjalnie przygotowane barki i przy pomocy holowników przetransportowane  w miejsce docelowe na podpory stałe mostu. W Polsce elementy o podobnych gabarytach i tonażu nie były nigdy wcześniej montowane!