Most w Toruniu

Od początku 2012 r. minęły dokładnie 44 tygodnie. Postęp robót na wszystkich obiektach inżynieryjnych jest bardzo widoczny, zgodny z dokumentacją oraz obowiązującymi decyzjami.

Obecny rok rozpoczął się od wbijania pali testowych pod centralną podporę mostu. W połowie stycznia po prawej stronie rozpoczęto montaż zbrojenia fundamentu, natomiast na lewym brzegu ułożono beton podkładowy dla podpory. Na placu do scalania budowlańcy spawali pierwsze fragmenty łuków mostu. Tuż obok placu do scalania wykonywane były ławy fundamentowej podpory brzegowej mostu. Na wysokości ul. Otłoczyńskiej powstawały filary wiaduktu kolejowego. Na terenach zalewowych po obu stronach rzeki stanęły filary podpór estakad, na lewym brzegu zaś rozpoczęto montaż stalowej konstrukcji.  W nurcie rzeki przygotowano sztuczną wyspę pod centralną podporę mostu, a na placu Daszyńskiego, gdzie powstaje trzypoziomowy węzeł komunikacyjny, rozpoczęły się wstępne prace przy wykonywaniu podziemnego tunelu.

Główne podpory mostu są już widoczne. Zarówno po prawej, jak i lewej stronie, także w nurcie rzeki, wykonawcy przeprawy szalują i betonują kolejne elementy podpór, a także montują już stalową konstrukcję pod częścią jezdną. W okolicy ul. Otłoczyńskiej obecnie trwa rozszalowywanie płyt pomostu wiaduktu kolejowego. Na terenach zalewowych natomiast trwa spawanie kolejnych elementów stalowej konstrukcji, montaż łożysk estakady i zbrojenie płyt pomostowych. Tunel na pl. Daszyńskiego osiąga już docelowy kształt,  trwa tam obecnie szalowanie ścian i stropów ostatnich sekcji.

Zaawansowanie rzeczowe projektu przekroczyło 60%, a finansowe 300 mln zł. Przed nami jeszcze w tym roku: montaż konstrukcji łukowej mostu, ustawienie ekranów akustycznych na prawobrzeżu, podwieszenie za pomocą lin wantowych części estakady Żółkiewskiego, ponowne uruchomienie linii tramwajowej po przebudowie torowiska na pl. Daszyńskiego, zakończenie prac przy realizacji elementów konstrukcyjnych tunelu T2, betonowanie płyt pomostu estakad prawobrzeżnych i lewobrzeżnych, uruchomienie wjazdu i wyjazdu ul. Wschodnią z pl. Daszyńskiego.

Finalnie trasa mostowa przez Wisłę będzie miała 540 m długości i 24 m szerokości, a rozpiętość dwóch łukowych przęseł mostu wyniesie 270 m.

Ostatni tydzień na budowie nowej toruńskiej przeprawy przyniósł wiele istotnych zmian. Wykonano między innymi warstwy wzmacniające na odcinku ul. Wschodniej, kolejne warstwy podłoża pod torowisko na odcinku ul. Lubickiej oraz wzmocnienia głównej podpory mostu.

Najważniejsze prace drogowe miały miejsce na Trasie Wschodniej. Wykonano humusowanie skarp, nasypy drogowe, a także warstwy wzmacniające. W ciągu ul. Kalinowej wykonano już podbudowy z gruntu stabilizowanego cementem, a także ułożono warstwy odsączające pod torowiskiem oraz podbudowy z kruszywa.

Na podporze w nurcie Wisły także zmiany są widoczne. Budowniczowie mostu szalowali i zbroili kolejne segmenty podpory, przygotowali i ułożyli kosze gabionowe. Główne prace na stronie lewej mostu głównego dotyczyły szalowania, zbrojenia i betonowania kolejnych segmentów podpór i montowania konstrukcji stalowej na wezgłowiu lewym. Na placu do scalania i montażu łuków demontowano podpory tymczasowe, malowano powierzchnie kolejnych fragmentów łuków, a także prowadzono wykopy i wykonywano doki.

Na lewobrzeżnych estakadach zamontowano kolejne łożyska, pomalowano nowe odcinki konstrukcji stalowej i blach nadłożyskowych, szalowano i betonowano płyty pomostowe. Na estakadach i łącznicach prawobrzeżnych montowano szalunki płyt pomostowych, zbrojono je, spawano styki stalowej konstrukcji oraz montowano łożyska estakady. Estakada Żółkiewskiego także nabiera swojego docelowego kształtu. Tam w ostatnich dniach rozszalowano płyty pomostowe na osiach podpór, przygotowano platformy i zmontowano dźwig wieżowy przy jednej z podpór.

Na placu budowy tunelu w ciągu ulicy Wschodniej, pod pl. Daszyńskiego rozszalowano strop przy którym budowniczowie pracowali od początku miesiąca.

W minionym tygodniu na budowie nowego mostu w Toruniu zużyto 429,5 m³ betonu i 219 ton stali zbrojeniowej. Na budowie pracowały w sumie 444 osoby mając do dyspozycji 188 sztuk ciężkiego sprzętu budowlanego.

Most drogowy w Toruniu na 6 edycji Festiwalu Architektury i Urbanizmu Architecture Week w Pradze. Nasz projekt zadziwia nowoczesnością i innowacyjnymi rozwiązaniami inżynierskimi – Oglądałem wiele polskich inwestycji i z tych zaproszonych do Pragi, toruńska jest najlepsza – mówi Petr Ivanov, dyrektor festiwalu.

Praski Architecture Week to jeden z najważniejszych w Europie przeglądów współczesnej architektury miejskiej, organizowany przez zarząd Zamku Praskiego pod patronatem ministrów kultury i rozwoju regionalnego państw Grupy Wyszehradzkiej. Obejmuje kilkadziesiąt imprez dotyczących architektury światowej: wykłady, spotkania, konferencje, pokazy filmowe i wystawy. W tym roku tematem przewodnim festiwalu jest transport, infrastruktura i rozwój przestrzenny państw Grupy Wyszehradzkiej oraz Bułgarii i Rumunii. Na festiwalu można zobaczyć 70 najciekawszych obiektów infrastrukturalnych z ponad 30 państw świata.– Procedura wyboru prezentowanych obiektów jest dwutorowa. Wysyłamy zaproszenia do miast, w których realizowane są ciekawe inwestycje i sami śledzimy to, co dzieje się w biurach architektonicznych. Projekty oceniają nasi architekci, jak i lokalne stowarzyszenia. W Polsce bardzo pomaga nam Stowarzyszenie Architektów Polskich. –wyjaśnia Petr Ivanov, dyrektor festiwalu. Spektrum naszych zainteresowań jest bardzo szerokie, poczynając od dworców kolejowych, przez lotniska i drogi, na inwestycjach związanych z transportem kosmicznym kończąc – dodaje Ivanov.

Organizatorzy festiwalu ocenili toruński projekt mostowy jako istotny i ważny w kontekście transportu i rozwoju przestrzennego Polski. Ich zdaniem wzbudza on zainteresowanie ze względu na nowoczesność i innowacyjne rozwiązania inżynierskie. – Wasz most jest czymś unikatowym, porównywalnym z najciekawszymi obiektami infrastrukturalnymi z całego świata – mówi Petr Ivanov. – Dla niego złamaliśmy żelazną zasadę imprezy i wystawiliśmy dwie makiety przeprawy.

Jedna z nich stanęła przy wejściu do Letniego Pałacu Królowej Anny na Zamku Praskim, a druga w głównej sali wystawowej festiwalu. – To dla nas duże wyróżnienie, że możemy pokazać toruński most Europie i światu – mówi wiceprezydent Zbigniew Fiderewicz. – Trzeba bowiem pamiętać, że obecnie buduje się niewiele mostów stalowych przęsłowych. Obok naszej przeprawy prezentowana jest ta wzniesiona na obwodnicy Wrocławia. Tam jednak stoi most betonowy.

W Pradze oprócz toruńskiego mostu można obejrzeć m.in. dworce w Katowicach, Berlinie i Wiedniu i lotniska w Madrycie, Pradze i Barcelonie.

Przypomnijmy, że głównym projektantem toruńskiego mostu jest Paweł Iwański, a projekt budowlany przygotowało konsorcjum czterech polskich firm Arcadis Profil, Pont Projekt, Damart i Kontrakt.

Nową przeprawę przez Wisłę cechuje rekordowa rozpiętość przęseł stalowej konstrukcji. Każde z nich będzie miało po 270 m długości i 50 m wysokości. Są to najdłuższe przęsła mostu łukowego w Polsce! Na potrzeby realizacji toruńskiej inwestycji zespół specjalistów opracował innowacyjny sposób montażu przęseł. Gotowe łuki mostu o łącznej masie ok. 5,5 tys. Ton zostaną zwodowane holownikami i wbudowane w miejsce docelowe na podpory stałe. W Polsce elementy o podobnych gabarytach i tonażu nie były nigdy wcześniej montowane!

Przeprawę przy ul. Wschodniej wznosi konsorcjum firm Strabag, Strabag AG i Hermann Kirchner Polska. Prace rozpoczęto w listopadzie 2010 roku. Ich zakończenie planuje się w lipcu 2013 r.

Wartość projektu wynosi około 753 mln zł, z czego 327 mln zł pochodzi ze środków unijnych.